蓝多卡勒1909号星际航班（UAGW-RDC-1909）是达利克安星际运输公司的定期航班，从达利克安母星系“达卡苏利亚”启航，经尤萨第五殖民地瓦纳尼姆（Vonernium）飞往奥瑞恩第二殖民地安多卡斯（Androkasu）。2903年5月18日，该航班被斯乔纳共和国一艘77123型驱逐舰击毁。
这艘“苏拉罗-103”型大型客运舰船原本在从达卡苏利亚飞往瓦纳尼姆的途中，但由于在遭遇了突发的亚空间湍流并紧急脱离FTL程序后机组人员没有及时确认舰船状况，导致测绘时飞船受到了APGUU-DI52DA-SP2206黑洞的引力影响偏离了原定航线，飞越了在当时并未完全公开声明的斯乔纳禁飞区。斯乔纳共和国国民空间舰队将这艘身份不明并持续扫描空间实体的飞船视为入侵的间谍舰船，并用反舰导弹摧毁了她。这艘飞船的残骸最终在迪克雷萨星系第九行星上坠落，船上574名乘客和机组人员全部遇难，其中包括尤萨第四军工厂技术顾问萨兰·扎·勒晓朴(Saluan Zar Lechoup)。三周后的6月9日，斯乔纳在迪克雷萨星系第九行星的海底发现了飞船残骸，并于7月初找到了舰船电脑核心，但这些信息一直被斯乔纳当局保密，直到尤萨发布了公开通牒。
(资料图)
斯乔纳最初否认对这一事件知情，但后来承认击毁了这艘飞船，并声称她正在执行非法的间谍任务。斯乔纳国民政治局表示，这是尤萨的蓄意挑衅，以试探斯乔纳的军事水平甚至试图挑起战争。而尤萨则指责甚至公开批判斯乔纳阻挠搜救行动的行为，因为先前斯乔纳国民空间舰队使用武力威胁泛银河商业议事会航路调查组织（PAXLUM）调查需求的证据，例如航行电脑内存和航行日志记录器。一尤萨年后，尤萨派遣舰队抵近事发地点的事件最终使得斯乔纳公开了这些他们理应公开的信息。
这一事件是尤萨国和斯乔纳共和国关系最紧张的时刻之一，同时该事件也造成二百种族议事会反斯乔纳的情绪升级，尤其是在达利克安族内。由于这一事件，尤萨提议改变了从达卡苏利亚启航的舰船的亚空间导航程序。在同年尤萨航管部发布了一项技术分享计划，一旦尤萨基于深层亚空间信标的导航定位系统在该区域组网完成就可以免费提供给民用市场使用，作为避免类似情况再次发生的关键手段。
飞船型号：
作为蓝多卡勒1909号星际航班运行的飞船是一艘吉克拉公司生产的“苏拉罗-103”型大型客运舰船，注册序列号VAC143913。该型飞船可载客550人，并拥有37名值班船员。该舰于2890年9月12日处女航，并于2894年7月7日交付给达利克安星际运输公司，舷号UAGW-RDC-1909。
航班详情
乘客和值班船员
蓝多卡勒1909号星际航班于东元2903年5月15日达卡苏利亚时间上午3时92分（达卡苏利亚星一小时有107分钟）从达卡苏利亚轨道港01号泊位启航飞往安多卡斯联合轨道港，比预定启航时间5月15日达卡苏利亚时间上午0时11分晚3小时81分钟，因为发生了一次引擎冷却故障。该航班载有537名乘客和37名船员。
这趟航班的上座率相当高，因为机上有二十名护卫人员，这二十一名乘客承包了头等舱，而在商务舱所有的座位都被占用。船上有121名未成年乘客，141名乘客计划转机至尤萨尼姆（U'sarnium，尤萨国/尤萨帝国首都星）、玛萨理纳（Masalina，麦塔勒帝国首都星）和泰源（Tai'yuuan，泰伦帝国首都星）等其他目的地。
出生自卡森尼姆（Kasanium）的第四军工厂技术顾问萨兰·扎·勒晓朴当时正在以“保守主义”技术交流项目的第二负责人的身份完成与达利克安族的非公开军事技术交流后返回尤萨尼姆，他也在这艘飞船上。该技术交流项目的主负责人塔兰·克莱森·伽万（Tallan Klysen Garwan）、尤萨长老会议会高级参议员蓝丝莉·诺·诺奥（Lansri No Nao）和尤萨空间海军执行参谋弥拉佛·苏埃（Mirafoo Suai）因为塔兰起来晚了无法赶上这班飞船而只得在最后时刻改签了一小时后的第二艘飞船蓝多卡勒2110号星际航班，他们此行的原定计划是和萨兰·扎·勒晓朴一同出席两周后举办的独奏者同盟成立纪念仪式。根据斯乔纳某非官方媒体发言人称，弥拉佛·苏埃本应在蓝多卡勒1909上坐在萨兰·扎·勒晓朴旁边，但碧之瞳情报部制止了他，当然这个说法从未得到过任何一族官方的证实。
偏离设定航线
从达卡苏利亚启航后不到11小时，落点航行管制（TPS）指示UAGW-RDC-1909转向三轴航向007-192-183。大约216秒后，TPS指示舰船“需要尽快飞向尤萨领域导航点”、“注意中段亚空间气象”。作为回应，飞机立即开始轻微向左上转向推进并进入第3次高速FTL飞行，与“纳斯科奇”航线对齐。
在蓝多卡勒1909抵达达利克安离境导航点后，其飞行计划要求该舰套用19条横跨500光年宽的航线中最外端的航线，即“格兰罗”航线。这条航线距离当时的斯乔纳共和国外边境只有11光年。
众所周知，苏拉罗-103型运输舰的自动驾驶系统的全局导航部分有五种基本控制模式：惯性引导、静态星图引导、引力计量引导、复合补偿引导和波束制导。惯性引导模式由飞行员选择并校准的动态航向引导航行，星图模式将飞船保持在指定但是需要定期更新的航线上，引力计量引导模式下的飞船将启动引力扫描器进行测绘并与内存星图进行比对引导，复合补偿引导模式飞船将会自动忽略或者修正强引力源的干扰进行引力引导，波束引导状态下飞船会自动匹配可用的引导波束进行航线引导（这个主要用于出入港）。而在超光速航行状态下有三种导航方法：亚空间信标点导航（UVA）、航向矢量均算导航（PMCA）和浅层引力导航（MDMA），这些模式的切换在导航员的DOCGW端口（二元航行矢量操作面板）执行。UVA模式使飞船实时跟踪亚空间中的航向信标使飞船可以维持特定的航线。PMCA模式使飞船最大化引擎驱动的均衡性以保持在当前航向上。MDMA模式可以使飞船识别事先设置或者较为明显的空间引力特征点进行航路指定。
当舰载导航系统使用的预先输入的航行计划航路点组被正确编程时，船员可以将自动驾驶模式选择开关切换到MDMA模式，然后飞船将自动跟踪编程的MDMA航线进行识别与导航。不过这个的前提是飞船的航向正确并且最终落点在每一个航标的光年内。如果飞行员将自动驾驶导航模式选择器从PMCA转到MDMA时飞船距离航行计划航线超过上述的，飞船将继续跟踪在PMCA模式下选择的航向，直到航行计算机在航行时间理应达到下一个行标点处还未捕获浅层引力导航点为止才会强制退出FTL，并且在这期间飞船会自动记录航行惯性轨迹。但是，如果在UVA而不是MDMA模式下飞船无法捕捉到对应的导向信号，系统将在没有“无导向信号输入”外的任何提示的情况下按照PMCA模式运行。
这类自动驾驶导航系统的MDMA模式通常会在起飞后的某个时间被驾驶员或者导航员启用，以感知来自航线导航点的方位矢量，然后在收到适当的TPS许可后引导飞船捕获所需的航线。然而在当时，“格兰罗”航线的第二个信标WWAS-34因为正在维护而暂时关闭了引力发生源。舰船驾驶人员收到了关于这一消息的PRENOT（飞行前导航核定通知报告单），但他们并不认为这是足以影响导航的问题，因为他们仍然可以在到达空间相对位置跃出点手动输入航向坐标后以PMCA模式继续FTL航行到备用信标QOUD-91处运行舰船的航线自检。离境后，舰船被要求保持101-102-215的指定航向，直到她可以接收到来自QOUD-91的信号，之后她可以按照TPS的指示直接飞向下一个可用引力导航点ABGY-7211。然后当飞越ABGY-7211信标时，该航班可以完全依靠MDMA模式来跟随Trovic引力信标组绕过斯乔纳领域转到QYDT-553信标后使用尤萨侧的亚空间导航信标进行精确的UVA导航。从上面的叙述中可以看出，足够连续的引力导航点对于这条航线是必要的，因为在WWAS-34信标之后的大部分航线超出达利克安的直接引导范围。
越过离境导航点后约4小时，UAGW-RDC-1909以101-102-215的航向对齐，并进入FTL航行。如果一切顺利，她将在5月16日12时左右到达QOUD-91导航节点，在5月17日8时左右到达引力导航点ABGY-7211。
泛银河商业议事会航路调查组织（PAXLUM）在事后对取得的航行数据进行模拟和再现后确定，导致航线偏差可能是舰船的自动驾驶系统在本应切换到MDMA模式后以UVA模式而非PMCA模式运行所致。根据航路调查组织的说法，自动驾驶没有在MDMA模式下运行，因为船员在设定101-102-215航向后没有将自动驾驶电脑的权限切换到MDMA模式（他们刚刚离开达利克安国家TPS指示范围）；或者他们确实选择了MDMA模式，但在某种故障下导航电脑没有从“待命”状态转换到“主动捕捉”状态，因为那时候飞船已经从设定的航线上偏离了超过光年的直线距离。不过无论是什么原因，自动驾驶系统一直处于UVA模式，而没有任何人发现这个问题。2903年5月16日, UAGW-RDC-1909提前27分钟越过了QOUD-91，但是并未进入航线自检而是以PMCA模式继续飞行，该航向最终会导致飞船进入斯乔纳领域深处。
2903年5月17日达卡苏利亚时间5时79分，UAGW-RDC-1909被一道亚空间湍流击中，随后进入失控状态。3分钟后，飞船退出了FTL航行，随后失去了遥测信号。在此期间，飞船的能量信号依然可以被观测到。2903年5月18日卡苏利亚时间11时35分，UAGW-RDC-1909的能量信号消失。
迷航与被击毁
2900年左右，因为Safazon星区的势力归属问题，尤萨和斯乔纳之间的局势紧张程度空前。尤萨在外环星区外的争议领空和与尤萨合作的物种的争议领空部署了大量的侦查舰和亚空间潜航器来进行战略侦查和快速反应任务，并且尤萨还曾经计划于2904年在相关天区部署可以被莱托·斯兰卡级亚空间潜航特勤舰或者复苏级亚空间潜航舰搭载并发射的“格朗茨日-9”反行星战略武器，为此尤萨还预先组织了东元第29个回归元中最大规模的和低技术物种的联合军事演习。斯乔纳共和国高层认为这些行为是拥有严重的挑衅性质且破坏稳定的，他们对尤萨长老会的意图表现出了担忧并公开担心他计划对斯乔纳殖民地和首都星发动先发制人攻击。于是这些担忧和恐惧最终促成了“蓝海03”项目——一项机密的情报收集计划。该计划由斯乔纳共和国国民空间舰队军事委员会首席委员长科胡松·万发起，以网络数据库安全调查为掩护，而核心目的是监控委员会认为正在被“非友好物种”策划的潜在战略武器偷袭。
在联合军事演习期间，若干物种的数百艘亚空间潜航舰曾多次接近斯乔纳单方面宣布的禁航区，这让斯乔纳若干无法拦截她们的军事官员在族内被社会各界公开训斥甚至责令道歉。而因为斯乔纳计划于同一天在米兰航行试验基地进行新型战略武器平台的试航和武器运行测试，并且他们被告知有一个疑似亚空间潜航舰的能量信号在禁飞区附近巡航（后来事实证明是他们落后的探测器对亚空间湍流的误报），所以当UAGW-RDC-1909误入斯乔纳领域时，边防部队和协防军正处于高度的警戒状态。
根据后来的航行日志与记录器的记录，我们可以得知亚空间湍流损坏了UAGW-RDC-1909的中、远程通讯系统和若干应急设备，并且造成了一定的气密性损坏，使得该航班被迫进行测绘航行。而在强行脱离FTL后组员发现了舰船未进入MDMA模式，并且他们处于民用星图的测绘范围外，这让他们只能采取短FTL航行的方式为重新定向提供三维坐标参考。而在此过程中船员们因为信息不足而在无意中犯了他们最后一个也是最致命的错误——他们没有将导航测绘系统切换为复合补偿引导而是按照当时的“短距迷航”检查单启动了引力计量引导模式，而这导致了舰船的主动扫描并未及时对APGUU-DI52DA-SP2206黑洞的引力干涉作出补偿。因此飞船在引力扭曲下逐渐偏离当前的航线，朝着斯乔纳禁飞区航行而去。
根据斯乔纳的消息来源，2903年5月18日，卡苏利亚时间1时13分，UAGW-RDC-1909进入了斯乔纳的“风暴海”禁航区，三艘在巡逻的77123型驱逐舰改变航向进入拦截轨道。然而他们的边境巡天镜和超光速粒子探测网络在进行目标识别时却遇到了重大问题。根据 2998年因为在族内贪污严重而被迫叛逃到亚特兰帝国的斯乔纳共和国国民空间舰队内务委员继科雅历·卡森（Zuikoari Kuasoon）的说法，当时的斯乔纳并没有能力识别目标，因为两周前边境巡天镜因超光速粒子探测的违规操作出现了结构受损，而在那时并未完全维修结束。此外，他还声称当地负责修理的官员向首都星问询组撒谎称巡天镜已经可以正常运转，因为要赶在四天前的国民空间舰队建立周年庆典上参与回应中央最高委员的亲自慰问。如果这台巡天镜投入使用，它就能在大约一天前跟踪到这艘舰船，并有足够的时间将其正确识别为民用通航舰船。
不过，斯乔纳边境地区巡逻部队指挥官国丘森·里伊（Gokiusoun Liy）将军坚持认为，即使确认了这艘飞船不是间谍舰船也应该被毁，因为他们没有提前向斯乔纳提供通航消息。而他的下属，后来成为斯乔纳国民空间舰队总司令的金陶·王慕（Kintou Wa'mmu）将军则坚决认为，这艘飞船不可能是民用运输舰，因为民用运输舰不可能进入“风暴海”。
驱逐舰“阖徉城”舰长（对巡逻部队指挥官国丘森·里伊）：“......他们还在政府的非正式公开禁航区，即便没有接近军事管制区也可以直接击毁？请确认在非正式公开禁航区的打击命令。”
国丘森·里伊：“命令确认。这片空间最近一直潜伏者敌方舰船，我们没有可能去一一识别，但是他们进入了禁飞区是客观事实。”
金陶·王慕：“民用舰船怎么可能如此准确地进入禁航区？他们直冲着我们而来！他不可能是民用舰船，舰长，执行你的命令！”
在这艘飞船进入斯乔纳领空时，巡逻的三艘驱逐舰对其进行了若干小时的跟踪，在确认该舰持续深入斯乔纳领空同时远程呼叫无应答后，该舰队将其列为军事目标。然而根据第二艘舰船“澎路湾”舰长的回忆录，在进入武器的拦截最大射程前，任务简报中曾明确要求禁止进行中近距离接触，只允许远程警示。而斯乔纳官方对此的解释是“考虑到该舰上可能搭载大当量战斗部，所以建议任何舰船在拦截时不得进入中等作战距离”。警告射击阶段，斯乔纳巡逻舰队的领舰曾使用密集引力子波束对这艘航班进行照射，但在“澎路湾”舰长的回忆录中，“阖徉城”舰长曾对“澎路湾”舰长说，“引力子波束的有效强度在这个距离已经出现了严重的衰减，我们没有得到任何有效证据表明波束成功作用于那艘舰船，但是上面要求我们使用导弹，我无法违抗这个命令”。
在此时，UAGW-RDC-1909完成了当前的航向定向，准备在电脑的自动操作下进入FTL航行，UAGW-RDC-1909主引擎功率突增并开始释放亚空间航行特有的空间扭曲信号，而不幸的是，这被远距离尾随的三艘驱逐舰误认为是该舰发现了他们并打算FTL机动逃逸。2903年5月18日卡苏利亚时间11时31分左右，在高层打击指令执行的催促和面前突增的引擎能量信号带来的双重压力下，驱逐舰“阖徉城”对这艘从未被确认的客运舰船发射了两枚“瀚海游隼-3”反舰巡航导弹，第一发导弹超载了舰船的航行护盾，第二发导弹将舰船的反应堆信号沉默。
斯乔纳相关执行人员对该事件的回忆
在3028年接受《航运灾难百科》记者采访时，驱逐舰“阖徉城”舰长柯王莱·佐兰（Kowamraii Zoalan）谈到了他对那次击落事件的回忆，这段回忆的内容与当时斯乔纳的官方声明截然不同。他告诉记者，在发射引力子波束前他曾经让同行的僚舰“澎路湾”和“清波城”与自己的光学比对结果进行交叉识别，而识别结果证明这不符合任何一种已知的情报舰船或者军舰。“我看到了在军用舰船上不可能出现的全外露式远程通讯天线阵列，它们向不同方向弯折但我还是能勉强看出来它们本来的样子。但我并没有把这件事回报，因为这意义不大。将民用外置组件焊接在舰船外壳上欺骗光学传感器是一种可以很容易被实现的改造。你是知道的，我们的军方往往以‘可能即可信’的思维去训练士兵和进行战术预演，所以让他们相信巧合是一件很困难的事。”他在之后又提到，“指挥从未询问过光学比对结果的事，他们甚至没有下令进行光学比对。”……“在我们返回港口后，情报人员带走了我们所有的航行记录和通话记录，舰船上没能留下任何能证明这件事发生过的证据。”
柯王莱·佐兰在因为长期进行远洋航行以及长期在高辐射空域驻扎导致的慢性免疫系统疾病于3034年1月9日去世。因为3028年那次的采访，他最终未被政府按照老兵的待遇安葬。
攻击发生后的航行
攻击发生时，这艘运输舰一直在以%的引擎功率巡航。从驾驶舱的记录中恢复的录音和全息图像显示，船员并不知道他们当前进入了禁飞区以及已经被三艘驱逐舰跟踪，不仅如此他们还在不断地使用远程通讯端口发送指引确认信号，即便远程通讯系统并没有工作。第二发导弹命中后，舰船的动力段发生了爆炸和撕裂，剧烈的减压破坏了舰船的所有控制系统，在爆炸冲击和持续减压释放的气体的推进下，舰船开始向左舷25度偏航，并相较于击中前有所加速。
在5月18日卡苏利亚时间11时40分左右，飞船前半部分检测不到任何的动力系统启动，紧急电源启动。然而，紧急电源只维持了三分钟，船员随后失去了所有的能源供应和维生系统。UAGW-RDC-1909舰桥的语音记录器的最后一次录入发生在卡苏利亚时间11时63分16秒，同时根据“清波城”的航迹预测该舰转向离境方向漂流。所以调查人员分析得出结论，船员“在一定程度上依然拥有控制飞船的能力”，而这点和当时三艘驱逐舰的回报结果相反。
此外，关于舰船成功迫降在迪克雷萨星系第九行星的报道很快被证明是错误的。该行星上的一名湿地动物养殖户后来向斯乔纳公共安全部报告（该报告被PAXLUM的调查组的事故最终报告引用），他在空中听到了一连串的爆炸声音，但仅仅看到碎片组成的流星雨。他对此的描述为“先是一声很响亮的声音，接着我看到了天上大量的流星雨朝着海的方向飞去，它们都是各种碎片，并没有什么完整的结构体存在，一天后我闻到了什么物体被烧焦的气味。”
驱逐舰对爆炸后飞行的反应
尽管拦截的驱逐舰向任务管理中心报告“目标被摧毁”，但柯王莱·佐兰依然对UAGW-RDC-1909的持续运行以及还可以启动辅助电源表示惊讶和惊愕。这种惊愕一直持续到UAGW-RDC-1909完全断电。（请参阅事件调查的文字记录：“柯王莱·佐兰：发生了什么事？他们为什么还能运作？准备下一发导弹，击毁她。”）
搜救行动
由于当时的紧张局势，斯乔纳的调查与救援行动与尤萨、达利克安和奥瑞恩的搜救行动从未进行过协调，也从未共享过信息。不仅如此，因为调查位置十分敏感且在斯乔纳未被二百种族议事会正式承认的“灰区”进行，每一方都在竭力尝试骚扰或在任何层面获取证据来牵制对方。在寻求舰船航行数据的过程中，尤萨坚持要PAXLUM的调查组在其中一艘由尤萨建造的战列舰上参与。而在当时对非殖民地边界区的边境范围并没有明确界定，这也导致了聚集在该地区的大量护卫敌对的舰船之间曾发生过多次对抗。
斯乔纳的搜救任务
直到事件发生三周后的6月9日，斯乔纳才承认疑似摧毁了这艘舰船。该事件发生七周后，斯乔纳外交部中央委员否认知道蓝多卡勒1909的坠毁地点；“我们无法给出她的精确坠落地点，因为我们也在调查中。”（不过很显然，根据事后的时间线追溯，那时候他们已经发现了残骸）
二十三年后，斯乔纳最终公开并移交了先前事件的军事通信复制笔录，其中显示在攻击发生后的四天内某高层至少下令了七次记录在案的搜索任务，期间至少19艘舰船被派往事发地区进行封锁。
二百种族议事会的调查
舰船被疑似击毁后，达利克安因为担心外交风波而立即指定尤萨和奥瑞恩作为搜索和打捞的双边代理人，这使斯乔纳的打捞行为在二百种族议事会上被判定为非法，只要他们未在规定时间内公开全部的打捞过程这则质控将立即成立。如果指控成立，尤萨将有权利合法地在必要时对斯乔纳使用进攻性武力，以阻止斯乔纳非法收回舰船残骸或者故意毁坏证据来阻挠调查。
在事件发生后的第二天（尤萨时间5月20日），尤萨第33机动部队的指挥官康纳利·丹·阿萨尔（Connradri Dam Arthar）和他手下的一名情报人员被中断休假并被从某个行星上的舰队成员休闲中心带到尤萨尼姆戴森球主空间港，随后他们登上佩格尼斯·阿尔雅诺号无畏舰（一艘荣耀级无畏舰）以担任先期调查搜救舰队的战术指挥和情报支援。在指挥官到位后，这支调查搜救舰队立刻启航离开尤萨领域前往事发地点附近。但因为斯乔纳的坚决“维护主权合法权益”，这支舰队与斯乔纳的一支导弹战列舰舰队在领域边缘陷入了长期的对峙，对峙一直持续到7月20日。进入八月后，由于外交交涉和对峙均受到了“局势抑制权限”的限制在无进一步结果的情况下无法采取强制措施，并且时间已经逐渐超过了该舰船的理论最大自持使寻回幸存者的希望愈发渺茫，第33机动部队的任务从“搜索和救援”行动变更为“驻扎与就位”。 受限于局势发展，起初虽然尤萨方面（尤萨、奥瑞恩、达利克安）依然派遣了一定的护卫部队，但搜索、扫描过程中使用的船只都是民用的打捞船和运输船，她们专门为搜救行动和特种支援行动配备了足够的装备。而斯乔纳方在第二天发布一则公文，划分出了一小块地区交给尤萨方面进行搜索，而其余空域是禁区。此外，斯乔纳还企图禁止所有舰船使用超光速扫描雷达进行探测，这无疑使搜索成为了不可能。而这显然是无法被尤萨所接受的，所以尤萨直接回绝了这个划分方案。这让搜救行动暂时陷入了停滞。
东元2903年7月2日，参与搜救的尤萨亚空间引力源映射探测舰“若罗拉”驶入了被斯乔纳称为“禁区”的区域，一艘斯乔纳舰船立刻高速靠近并企图截停该舰。该舰的舰长纳克·瑟兰·洛慕拉（Nark Souram Lomura）认为斯乔纳人击毁了那艘民用舰船，他们不会冒着外交危机的风险再一次攻击受到二百种族议事会批准的公开搜救行动，于是他决定不更改航路继续搜索。以下是“若罗拉”和前来拦截的驱逐舰“陵兰川城”的对话：
“陵兰川城”（对“若罗拉”）：“若罗拉”，这里是“陵兰川城”，你舰已经进入进入斯乔纳共和国指定禁航区，请立即折返！重复，请立即折返！
若罗拉：……
陵兰川城：“若罗拉”，这里是“陵兰川城”，你舰已经进入进入斯乔纳共和国指定禁航区，请立即折返！请遵守斯乔纳的法定领土划分相关规定！
若罗拉：“陵兰川城”，很抱歉，你方的禁航区划分并没有得到公开认可。我方是泛银河商业论坛议事会公开批准的搜救行动授权船只，请依照有效规定进行放行。
陵兰川城：“若罗拉”，你方行为已经构成对斯乔纳共和国领空的侵犯，再次重申，请折返！
若罗拉：拒绝，你方的行为已经违反了《泛银河商业论坛失事船只搜救法案》第237章第4条，请遵守公开法进行行动，你方也是泛银河商业论坛的成员族，请认清事实、遵守法律，完毕。
陵兰川城：与此无关，我方一直遵守各项法令进行搜救，是你方舰船先进入斯乔纳共和国领空禁飞区。根据《泛银河商业论坛外交法案》第9条第三项，各族合法主权必须被尊重且不得侵犯，你方民用舰船对斯乔纳禁航区构成侵犯在先，我方拥有权利指定禁航区保护自身主权完整。
若罗拉：根据遇险公约，议事会成员族民用通航舰船受到议事会的保护，你方擅自击毁有错在先，以主权为由掩盖错误没有任何意义。
陵兰川城：间谍行为不受到公约保护，请你方认清现实！
若罗拉：请拿出证据说话，否则不要妄图附加任何指控。
陵兰川城：“若罗拉”，这是最后警告，如果你方继续前进我方将有权利对你舰使用武力！
若罗拉：请便，如果你方愿意冒着和整个议事会开战的风险的话。
……
若罗拉：“陵兰川城”，请离开我方航路，不要再违反其他的法案！
陵兰川城：拒绝！斯乔纳共和国主权不可侵犯，如果你方再一意孤行我方将奉命进行撞击！
若罗拉：请便，愚蠢之人。
……
佩格尼斯·阿尔雅诺：这里是护卫舰队旗舰佩格尼斯·阿尔雅诺，若罗拉，请立即折返，我们会想其他方法。看来这位斯乔纳舰长脑子不怎么灵光，不要发生正面冲突，不值得为这种货色拼命。
若罗拉：收到，我方正消除速度矢量，请确保对方得知。
佩格尼斯·阿尔雅诺：收到。不得不说，船长你好胆量。
若罗拉：收到，过奖了。
佩格尼斯·阿尔雅诺公开广播：相关舰船请注意，这里是尤萨护卫舰队旗舰佩格尼斯·阿尔雅诺的公开广播，尤萨亚空间引力源映射探测舰“若罗拉”已经进行速度矢量消除并进入折返航线，请相关舰船管好自己的武器，我方已经进入战斗状态，敢于对“若罗拉”开火的舰船将受到我方主炮的报复，请不要行愚蠢之事。
该事件发生四个月后，斯乔纳共和国受到了泛银河商业论坛议事会的强烈谴责和要求，尤萨侧探测禁区被取消，尤萨舰船得以进入那些区域进行碎片航行轨迹的测绘和调查。但这些任务遭到斯乔纳人不同程度的干涉。斯乔纳共和国舰船在调查过程中曾多次违反航行安全管理法和识别法案使用虚假信号源和虚假回波信号干扰搜救舰船的扫描，派遣武装登船队威胁登上一艘尤萨的信源定位辅助舰（不过被尤萨军舰强行介入处理）。他们还曾经使用密集波束干扰从轻型航母“萨卡兰利”上起飞的空间浮标部署穿梭机，险些导致这架穿梭机撞击主甲板。此外他们数次试图撞击奥瑞恩使用的超光速粒子雷达定向舰，有一次驱逐舰“西河城”在“萨卡兰利”的左舷前方9700克鲁格处危险机动企图进行横向截停，“萨卡兰利”进行了紧急的高G机动避免了撞击的发生。不仅如此，他们还尝试派遣配备物质湮灭战斗部对舰导弹的战列舰威胁尤萨护卫部队、非法接近尤萨主力作战舰船、使用火控雷达照射打捞船只等等，这使得护卫舰队被迫全程采取作战状态以避免斯乔纳舰船“犯傻”。
一段时间后，根据PAXLUM的调查：“主要残骸的位置大致予以确定，残骸航经也被探明，残骸路径的终点是迪克雷萨星系第九行星。”该行星在斯乔纳单方面划分的禁飞区内光年，距事发地点有光秒。在同年9月9日的初步调查听证会上，尤萨民用舰船管理局相关人士表示：“斯乔纳严令允许其他物种的搜索和救援部队继续深入斯乔纳非授权归属领域。斯乔纳已经派遣舰队进入可能的坠毁地点，并拒绝与其他有关方面合作，以确保迅速回收所有技术设备、残骸和其他材料。并且，我们无法排除斯乔纳伪造证据的可能。”
衍生政治事件
还在“嘴硬”的斯乔纳
在长达大半尤萨年的调查过程中，斯乔纳国防部外交委员在面对数次媒体采访时，坚决否认斯乔纳刻意击毁运输舰的言论，甚至表演了一次又一次用“斯乔纳文化历史悠久”和“斯乔纳注重真相与事实”的演讲以抗议的戏码。在斯乔纳国有通讯社对族内的报道中，大量自称有着“官方背景”的第三方媒体不断强调，这艘飞船在没有指示灯和通航许可的情况下私自进入斯乔纳领空，在非法扫描“斯乔纳军事设施”后受到警告但拒不执行，最终被“英勇的斯乔纳斯民族战士”击毁。并且，这类第三方媒体还声称，“在坠毁的舰船上找不到任何乘客，仅仅找到大量已经损坏的几乎无法辨认的扫描和测绘设备”。还有的三方媒体称，这艘飞船拥有远程通讯回波信号，但没有对警告做出反应，而是“继续向风暴海深处航行”。一些“键盘评论员”（这个词原文为“veshtoch-comaco nelfeh”，直译是“在社交媒体上以胡乱评论著称的评论者”，笔者将这个词意译了一下）认为，政府处理这个事件的无能是因为过于顾忌泛银河商业论坛的法规，而斯乔纳不应该受到这样的法规的限制。
不过，对于族内三方媒体的以上言论，斯乔纳官方从未作出管理，也未在公开场合对此做出任何回应。
尤萨等物种的反应和事件的进一步发展
此次击毁事件发生在尤萨和斯乔纳的局势紧张期，因此尤萨的反应十分剧烈。首先尤萨全族进入了战争预备状态，所有的军方和使徒部队均进行战术清点（战术清点是尤萨舰队出动前的最后一步，战术清点结束后尤萨将可以立即向任何一个物种发动战争或者进行迎战）。之后尤萨军方在族内和独奏者同盟中举行了大量的实弹演习和殖民地占领/抹除战术交流。此外尤萨还公开了大量对斯乔纳的高度机密的情报信息，以在星际舆论压制斯乔纳的同时向对方传达“已被监视”的信息。
调查阶段性报告公开后，奥瑞恩帝国皇室谴责斯乔纳的击毁行为是“大屠杀”、“对泛银河商业论坛的践踏”和“劣等物种不成熟的冲动行为”。第二天，奥瑞恩和尤萨联合向二百种族议事会紧急召开的会议中公开了从斯乔纳监听站截获的通讯记录。会议上，尤萨长老发布了一项国家联盟安全决议，声明斯乔纳人不会被放过，并发起了一次多方的制裁行动，以确保“星际和族内的注意力集中在斯乔纳的行动上”，并“将对斯乔纳和纳什科瓦的制裁措施绑定”。此举被斯乔纳领导人视为对斯乔纳共和国的恶意的证实。
此前二百种族议事会的首脑会议定于第二年在萨克里安星举行，会议上哈米特国将与斯乔纳共和国签订长期贸易协定，但达利克安、哈米特和奥瑞恩三方因这次击毁事件而取消出席，尤萨代表正常出席（不过问题不大，独奏者同盟只要有一族出席实际上影响就不大，而且当年达利克安没有出席以表抗议让同盟十分满意，于是同盟于一个月后与该族签署了舰船代理制造和大宗商品贸易合约）。不过会议也并不顺利，它以尖刻的方式结束，最终尤萨代表愤然离场。当时外交官舒克森·凡勒说：“斯乔纳外交部发言人里伊辰·萨今天对我方的提议的回应比前些时间还要过分，这些所谓的对等提议完全不能接受。如果斯乔纳再如此行事，他们会付出代价。”
尤萨与斯乔纳的博弈
在萨克里安星首脑会议结束后，尤萨立刻向斯乔纳下达了最后通牒，要求斯乔纳共和国在一个月内进行残骸和舰船数据的移交，否则将对斯乔纳境内战略资源仓库和船厂进行打击以作为对斯乔纳“暴行的应对”和“对萨玛兰主义的抹除”。期间尤萨将常规部队的第三快速反应部队、第十一快速反应部队、第二十快速反应部队、使徒部队的第五舰队和使徒部队第七舰队狙击舰分舰队派往斯乔纳边境进行待命（并且所有主力舰队均处于战斗就位状态），与此同时使徒军第八舰队大量的亚空间潜航舰秘密进入斯乔纳领空探测他们的所有的深空战略武器平台。 起初，斯乔纳共和国还十分坚决，他们派出了他们的主力舰队和战术母舰战斗群抵近尤萨舰队进行对峙，部分战列舰编队进入亚光速反舰导弹（那时候他们还没有快推高亚武器，即便在反舰导弹领域也会被尤萨死死压制住）最佳射程企图在尤萨舰船开火时“予以对等的报复”。不过时间仅仅过了七个月，斯乔纳便不得不重新考虑他们的行动——他们所有潜伏于浅层亚空间的战略武器平台（在当时大概是197艘，每艘船搭载40枚反行星跃迁导弹）都被“不明能量源”逼出了亚空间，并且在各个战略行星轨道上也时不时检测到“某种指向行星某些战略军事区的信号”。
迪克雷萨星系的冲突
2907年9月17日，在各方的压力下，斯乔纳共和国最终还是同意了转交蓝多卡勒1909的残骸和航行数据。经过协商（实际上尤萨什么都没说，因为那时候的战术形势看失去了战略武器威胁的斯乔纳无论把移交地点定在哪尤萨军队都可以长驱直入）最终斯乔纳将移交地点定在迪克雷萨星系，移交时间10月2日。
九月末，斯乔纳边境的尤萨舰队就进入了作战模式并开始了舰队体系整合，准备将斯乔纳舰队变成零件和残骸。移交日期当天，尤萨将战区主力舰队部署在对方舰队的正前方，等待着斯乔纳的运输舰出现在指定地点。和很多斯乔纳人想的一定有所不同，当运输残骸和数据的舰船一出现在当前星域，尤萨舰队就立刻以最短拦截航线进行“迎接”。斯乔纳主力舰战斗群立刻进入了战斗状态，并对尤萨舰队下达了开火警告，但是显然准备许久的尤萨舰队没有理会这些技术落后的舰船的反应。下午1时33分，旗舰下达了作战预备指令，全舰队启动了主护盾，但并没有启动武器，而是按照先前的拦截航路长驱直入。果不其然，尤萨舰队在斯乔纳舰队中检测到了发射井启动和核心高能量信号，所以当时的指挥官决定试验一下舰队的电子战编组——舰队中超过40艘电子战型无畏级无畏舰按顺序展开了干扰天线，死死压住的全部斯乔纳战舰的火控电脑。根据后来斯乔纳军方的抗议公告和记录，当时斯乔纳舰队中没有一台电脑可以用来制导导弹，所有的火控计算机全都被强行超载关机，航行管制系统一片混乱甚至无法测出友军彼此的间距，所有的舰船都失去了通讯能力和航线测绘能力，整支斯乔纳主力舰战斗群几乎失去了所有的战斗能力。
这时候，两艘80012型战列舰（实际上斯乔纳的战列舰在尤萨这边都是按照无畏舰来称呼的，这个“传统”后来在诺鲁昂轴心同盟舰船分类法中得到了推广）突然航向舰队侧翼，一艘在侧翼旗舰阿库里（Akuri）的正前方横船企图阻止该舰前进，另一艘对齐了舰队总旗舰佩格尼斯·阿尔雅诺的撞击航线。
“阿库里”常规航行驾驶员：指挥官，对方一艘无畏舰似乎想要横在我方的航行轨道上。
“阿库里”舰长：对齐航线，他们会离开的。
“阿库里”常规航行驾驶员：指挥官，他们正在衰减速度矢量，如果继续衰减的话他们会在我们的正前方停下，我们处于撞击航线。
“阿库里”舰长：好啊，这已经不是第一次了，如果他们想撞的话就成全他们。全舰广播，准备撞击预案。
“阿库里”安全官：全员注意，撞击预案，所有人准备应对冲击！重复，撞击预案，所有人准备应对冲击！
“阿库里”舰长：对待野兽就应该使用野兽的方式，他们理解不了克制的美德，更不会理解什么叫愧疚。（根据记录，这时候舰长超控了引擎出力控制，将舰船的速度进一步提升）
下午1时51分，IRDP-ECBS-30005 Akuri，这艘55千米长的荣耀级无畏舰使用舰船的正前方直接撞击了一艘80012型战列舰“攻-094 致诚之信”，这艘战列舰在米乔洛夫粒子护盾的解离属性和巨大的剪切力下被拦腰折断，前半舰体完全失去了维生系统，后半舰体因为反应堆受损而出现了辐射泄漏，该舰伤亡惨重。
而另一艘和致诚之信一起冲出来的战舰，“攻-088 飞羽之思”，因为航线指向了总旗舰而受到了佩格尼斯·阿尔雅诺周边护卫舰队密集的能量衰减射线齐射，整艘舰船在坚持了不到秒后便完全丧失了动力，随后该舰因为无法进行下阶段的机动而在与尤萨舰队相当近的距离擦身而过。
下午2时03分，尤萨舰队截获残骸运输舰，在确认了航行数据的存在与可靠后，尤萨使用牵引器拖船将该舰拖离斯乔纳领空，前往尤萨领空。在整个拦截行动的过程中，斯乔纳舰队所有的发射器都处于启动状态，发射盖全数打开，但在尤萨的电子战压制下没有任何攻击行为出现——他们甚至无法启动自己的导弹，唯二敢于冲上去截停尤萨舰船的还有一艘被完全撞毁另一艘再也没能恢复能量供给。
下午4时29分，尤萨舰队在旗舰佩格尼斯·阿尔雅诺的统一超空间航行指令下离开了事发空域，几个小时后尤萨亚空间潜航器舰队全数离开了斯乔纳领空。而斯乔纳主力舰队因为受到了尤萨电子战带来的硬损伤，直到最后也没能发射一枚导弹。
次日，泛银河商业论坛宣布该事件结束取证，尤萨、奥瑞恩和达利克安的本事件特殊行使权终止，各涉事族不得再对其他涉事物种有进攻性行为，否则将视为非法战争行为。这使得勉强缓过来的斯乔纳最终也没能再尝试过报复尤萨人。
调查终章
经过若干年的调查，最终，泛银河商业议事会航路调查组织于2909年公开了最后的结案报告。在报告中指出，斯乔纳共和国因为下层官员瞒报了外边境最重要的探测设备的工作状态，并且在指挥时不顾客观事实与目标甄别规则导致这场事故的发生，并且在调查过程中斯乔纳共和国数次企图阻止公开调查团且妨碍调查的执行，所以在最终应该负主要责任。而蓝多卡勒1909航班导航组员因为没能及时检查系统的运作状态，同时导致事故的契机中包含不可抗力因素，在本事件中负次要责任。
报告中也指出，斯乔纳共和国应该为此进行赔偿，但当时他们族内的抗议和游行让他们的政府在最终拒绝在赔偿协议书上签字，此举动让不少物种感到十分不满（仅东元2910年一年，就有超过6个物种中止了与黄金之路组织的双边贸易。虽然斯乔纳也在边境贸易上做出了“对等策略”，但就结果来看收效并不大）。此次调查也间接地让斯乔纳在外交政策上更倾向于纳什科瓦共和国，但这同时也将其被大多数高级物种列入了敏感萨玛兰主义物种名单。
后世影响
文化影响
事后，对这一事件尤萨、达利克安和麦塔勒分别制作了三部全息剧集。其中《深空疑云》（Deep Space / Noba Loaxia）是一部由尤萨导演威格尔·萨科森帕（Vegur Sarxenpur）执导，由全息艺术家拉斯普·萨姆（Laspul Sarm）、科格鲁·扎万罗（Kurgru Zavamro）和洛玛·塞·瑟拉娜（Lomar Sei Theranar）主演的自适应性浸入式全息剧集。该剧讲述了一名虚构的前达利克安陆战队员兰斯·哈瓦那阻止有间谍前科的（虚构）舰长格拉伦·泽尔叛逃到斯乔纳共和国出售他窃取的尤萨和达利克安技术交流的机密武器技术，最终英勇战死的故事。该故事因为有着紧张但高质量的战斗桥段和紧凑但优秀的剧情架构，获得了2911年《泛银河娱乐大全》的“最佳全息剧集”、“最佳战斗场面”和“最佳故事”三项提名，成为了尤萨历史上第一部在同一天获得三项最高提名的全息剧集。达利克安制作的为一部灾难/爱情片《2211航班》，讲述了一对情侣在以此次事故为原型的虚构航班“安娜克里斯2211航班”上的最后时刻。麦塔勒则相对较为保守，他们的全息电影为《瑟拉纳斯之殇》，描绘了这艘不幸被击毁的舰船上的乘客群像。当然，可以预见地，这三部作品均被斯乔纳以“辱乔”为理由在势力范围内全面禁售。
此外泰伦香格诺里电视台拍摄了一部纪录片，《杀阵谜团》。该纪录片在2912年正式播出，详细介绍了尤萨军方和各方政府的调查与权衡。这部纪录片引用了从PAXLUM到相关政府组织的大多数调查结果，是迄今为止描述该事件的最详细的纪录片。
后来，在纳西联邦播出的架空历史传记类电视剧《苍穹之上》中，第1季第5集中的剧情中尤萨情报组织官员（而不是现实中的使徒第七舰队总督也不是观察者）“塔尔·梅林”的回忆中借用了这次事故。在剧情中，这艘飞船上被增加了一名尤萨人“萨拉·诺比克”，他本是尤萨“黑时”组织的最高领导者，他取消了军方控制地球作为尤萨向科伦塔虫洞对面的恒星系进发的桥头堡的计划并派遣观察者纳洛克斯·查坦那进行和平的观察项目。而在那部作品中，他因为死在了斯乔纳对蓝多卡勒1909航班的进攻中而使得无人阻止军方的计划，尤萨于东元3074年进攻地球，纳西联邦的三大势力最终以“德意志第四帝国”、“日本联合王国”和“北美洲联合体”的形式成为了尤萨的附属族而非一个独立的物种（有趣的是，在这部作品中，因为纳西联邦的建立者们没能进行风计划，所以他们从未遇到过玛雅帝国和亚特兰帝国的分离者们，那么玛雅-亚特兰支就不存在，而北美洲联合体也就是从未经历过世界大战但是被尤萨占领的美国取代了这个位置）。
航线关闭
尤萨航管局在当时事件发生后暂时关闭了该航线，即使达利克安航运公司们强烈反对。这条航线实际上是达利克安通往尤萨领域最经济的航线，因为这是相关航线体系中最短的航线之一，并且这条航线规避了慢区而使得飞船可以以更高的FTL速度进行航行。
一尤萨年后，因为这片地区曾经发生过武装冲突，所以为了确保民用运输舰船的安全，尤萨最终决定永久性关闭这条航线，取而代之的是尤萨以更低的价格向达利克安提供双向的空间门的建造服务并使用其作为主航线节点。对此次永久封闭尤萨的理由是“我们不能将民众的安全寄托在斯乔纳仅仅停留在口头的仁义道德观上”。
布防发展
在尤萨政府的推动下，独奏者同盟最终决定在Safazon星区部署“格朗茨日-9”武器系统和“德扎尔”装置，但后来因为“德扎尔”装置的研发进展不顺利而取消部署，所有的装置均换成了更多的“格朗茨日-9”。最初，因为在Safazon星域部署“格朗茨日”导弹将使得尤萨仅仅用3-7分钟就可以对这片星区的任何一个和斯乔纳有合作的物种进行种族灭绝式打击，这样的部署曾因为长老会议会担忧会导致区域陷入混乱而迟迟没有敲定最终决议。不过在尤萨回收蓝多卡勒1909残骸时引发了冲突后，该项目在尤萨乃至整个独奏者同盟中获得了足够的支持率（尤萨、奥瑞恩、哈米特三族联合防务会议中以%的赞同比例通过了执行决议），武器的部署被要求“立即进行”。
与此同时，斯乔纳共和国也受到了相当大的刺激。在冲突中，整整两支斯乔纳主力舰队没能成功激活并发射一枚导弹，并且他们舰队中某些看似英雄实则鲁莽的行为让他们损失了两艘导弹战列舰并付出了14597人死亡和两名导弹战列舰舰长死亡的代价（“攻-094 致诚之信”因为龙骨完全被摧毁而丧失了修复价值，斯乔纳在救出了其中的部分船员后将这艘船拖回进行报废处理，该舰最终有2237人阵亡，超过一万五千人因伤残疾；“攻-088 飞羽之思”受到了大当量的SDP-593粒子的轰击导致最终也未能恢复能量供给，该舰在116小时后被引力井捕获并坠毁在了迪克雷萨九号行星的卫星上，全舰只有不到一半人生还），这在他们的族内网络中掀起了轩然大波。一时间社交媒体上仇视尤萨乃至整个独奏者同盟的言论四起，更有大量民众和青年学者在首都星的行政广场上聚集，要求政府“为国民的军队报仇”，“让尤萨人付出代价”，然而当时的政府高层被泛银河商业论坛明确告知“不得再对任何涉事物种进行攻击性行为”而没有采取任何行动（得亏他们没有采取任何行动，当时整个独奏者同盟、麦塔勒帝国、雷尼阿顿星联等势力都进入了高度的战备状态，甚至连平时爱好和平的古斯特星际联盟——泰伦帝国、卡萨拉帝国和Milachi帝国的星际联盟，有人称呼其为“小独奏者同盟”，都调动了联合防卫部队，如果当时斯乔纳共和国想不开自己或者拉着整个黄金之路组织发动对尤萨的战争的话他们会被超过9个高级物种围攻，那他们会比克劳伦人还惨；虽然后来第二链条人民阵线为首的纳什科瓦共和国也被超过九个高级物种组成的诺鲁昂轴心同盟围攻但好歹他们有足够的舰船保有量、舰船技术和领土纵深，当时甚至哪怕现在的斯乔纳要是被这个规模的联军围攻的话最保守地估计他们会被打回前星际旅行时代，他们引以为傲的三层防御圈会被车得粉碎）。在此之后，斯乔纳开展了大规模的舰船更新和建造计划。这件事也在最终成为了民间三方媒体“仇恨教育”和“思想正确”舆论强调的主要依据。
至于撞击事件的另一方指挥官，Akuri的舰船指挥，因为其“鲁莽行为”的问题受到了尤萨军方的斥责。军方高层在军事审判庭上对他的行为与所造成的后果进行长达三天的答辩询问，不过结果却令人意外——军方除了责令他停职1尤萨年外并没有对他的行为判处任何的惩罚措施，在Akuri下一次整修结束后，他继续担任该舰的指挥官。东元3172年，Akuri的舰长从无畏舰领舰指挥官升职成为一艘永恒之刃级战争领主舰的舰船指挥。
规则制定
尤萨境内的该事件的受害者家属协会在艾拉波·克劳（Alrabur Krol）的领导下，成功说服长老会和负责航运管理的相关部门接受一项新的协议，该协议通过增设罚款和影响公司信用评价等方式让公民可以更直接地行使对通航舰船驾驶、乘务等人员的不当行为操作的监督权利。这项法案的通过对后来民间航运事故的受害者维护自身权利的方式产生了深远的影响。
技术演进
这次事故后，尤萨为每个经过尤萨领域的民用通航舰船配备了“附加指示器”，这个指示器可以在舰船导航系统未在及时启动或者被切换为指定模式时额外发出警告指示，并且在靠近任何物种的边境时自动为驾驶员播报临近通知。
2909年11月5日，一位尤萨外交发言人宣读了一份关于蓝多卡勒1909的民间赔偿结果，并宣布了技术分享计划“航路知晓”——将在同年开始扩展新的基于深层亚空间信标的导航定位系统，预计在一尤萨年后组网完成时对所有处于对应航线上的物种无条件开放。
另类解释（阴谋论）
蓝多卡勒1909航班在“黑暗理论”（这类理论在地球上有一个“近亲”，就是阴谋论）领域一直是争论不休的话题，并催生了许多版本的解读。其中许多是基于打捞结果的无法解释的细节，例如为什么没有找到残肢外的尸体、为什么对行李的调查中发现了大量的摄像头和信号发射设备、为什么这艘船的航行数据库在几个关键节点的记录损坏等等。
相似事故
·萨喀纳斯0145航班事件：发生在东元前3397年的击毁事件，安拉卡苏族的轨道警卫队错误地击毁了一艘法纳姆族的远程通航客运舰船，该舰上1724人全部身亡。
·蓝多卡勒0634航班事件：发生在蓝多卡勒1909事件之后的另一次事故。东元3077年，Safazon星区的海盗势力“联合会”组织击毁了在空港上下乘客的蓝多卡勒0634航班，造成了三百余人伤亡。
·卡拉瓦伦误击事件：发生在东元3110年的一次军事事故，一艘荣耀级无畏舰导弹实验产生的碎片流飞出了管制区并击中了一艘私人飞船，造成37人死亡217人受伤的后果。
·德林7338航班事件：发生在东元1255年的一次击毁事故，本次事故有129人死亡。
·萨罗斯相撞事件：东元前2817年，迪兰斯族的一艘通航客舰与刚出港的军舰相撞后因为超光速引擎超载而爆炸，船上624名乘客无一生还。
·大韩航空007班机击落事件：发生于地球的一次误击事件。因为资讯不足与错误甄别，苏联的一架拦截机击毁了一架客运飞机，事故造成269名乘客和机组人员死亡。该事故的节点与蓝多卡勒1909事件拥有很多相似性，但不同的是蓝多卡勒1909事件中斯乔纳共和国是主要责任方。
·伦源2233航班事件：发生在东元1936年的一场惨烈的事故，一艘泰伦军舰发射的导弹将误入实弹射击区的客运舰船“伦源2233”当成了目标，最终导致这艘大型游轮上的2124人全部身亡。
·朝日航天555航班事件：纳西联邦至今最严重的民用舰船击毁事故。东元3183年，在护卫争议地区领土的运输船队撤离时，海盗舰队发动了对船团的突袭，大量的维京人级驱逐舰和断绝级轻巡洋舰发动了反击。一艘海盗舰船被击中失控，在高速旋转中发射的一发粒子束击中了在战场边缘的民用客舰，导致该舰发生爆炸，船上358人全部遇难。
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