纵观中国车市二十年，无论是燃油车还是电动车，外观、性能、配置、舒适度、价格、体验都是用户关注的重中之重，而“舒适”和“性能”更是始终不变的主旋律。要舒适还是要性能？在很多传统燃油车上，这是一个鱼和熊掌不可兼得的问题。
(资料图片仅供参考)
在过去的燃油车时代，通过高昂的技术成本可以实现，但也让绝大部分的普通用户难以触达。但放在电车时代，由于动力成本的大幅下降，舒适性配置的广泛普及，这一目标逐渐变成普通消费者触手可及的现实。
随着新能源汽车市场的迅速崛起，更是涌现出一批集高性能、高智能化、长续航等优势于一身的优质车型。纯电车的一些特质恰好能将二者兼顾，达到一个相对完美的平衡。
做到舒适和性能兼顾的车，你猜需要多少钱才能实现呢？其实只需要23万不到的价格，如果更加极致一点，你采用租电的模式，价格只要不到15万。是不是听起来像痴人说梦，能让这种不可能变为可能的车正是今天聊到的主角上汽飞凡F7。
舒适如何？
上汽飞凡F7作为飞凡汽车重磅打造的中大型纯电轿车，经过深入的体验，总体的印象就是主打舒适。当时我开着这辆轴距3米、车长5米的中大型轿车，在试车场的多种路况下，分别进行了低中高速的驾控体验，它行走机构的表现让人印象非常深刻。
虽然它没有用特别惊艳的硬件，比如CDC电磁减震器抑或是空气悬架，甚至有点过于朴素，只是最简单的机械悬架。可以聊的科技与狠活主要是威巴克液压衬套以及天纳克高端MTVCL系列复原弹簧减震器，再加上米其林PSEV轮胎。但往往最简单的“食材”需要手艺高超的厨师才能作出绝佳的美味。上汽飞凡F7的“美味”正是从底盘开始由下至上的舒适感。
承接舱内舒适性的是名为“巴赫座舱”的系统，它包含车身结构、座椅、声音以及交互大屏。每一个环节的设定都指向同一个目标，照顾好驾乘者的身体。
因为采用了上汽独立开发的躺式电芯，电池包结构最薄处仅为110mm，并且座椅的底部齿条结构也得以优化，使得在保证上汽飞凡F7整体低趴流线造型的情况下，座椅最低高度下降28mm，前排乘坐的垂直空间达到990mm。说通俗一点，就是你可以坐得尽可能靠近车底部，头部空间可以有更大的余量。
座椅也是上汽飞凡F7下了大功夫去研究得来。厂家表示为了找到适合中国人身材的座椅数据，他们历时三年覆盖全国主要区域针对驾驶员群体的3000＋人次采样，构建了用于指导座椅断面设计，涵盖23项表征指标与5％、50％、95％三种体型规格的国内首套全指标的中国人体格特征数据库。特别是对中国人腰椎舒适度进行了重点优化。前排座垫的长度加长至580mm，配合三层共70mm的软发泡层，以及65mm软发泡层的四向腰托，带来更好的腰部舒适性。功能配置上也颇为全面，拥有加热、通风、按摩、电动腰托、电动腿托，以及基于分区控制的“热石理疗”功能。基于人体工程学设计，以友好的曲线贴合人体，可以有效保护腰椎，上汽飞凡F7的巴赫座椅在中汽研“舒适之星”认证中获得历史最高分，也是唯一一款在座椅压力分布共30个子项目测试评分中获得满分产品。
同时，听觉上的舒适度肯定也是重点。一方面借助8155芯片中的HexagonDSP模块，另一方面飞凡F7还搭载了一颗具有启动快、延时低、效率高ADIDSP音频处理芯片，构成了双DSP解决方案。再配合上音效技术伙伴Dirac的支持，最终实现车辆的高解析、立体性、层次感的高品质听觉座舱。
最后一个关乎舒适性的部分来自视觉，上汽飞凡F7拥有中国品牌最大的43英寸全场景智慧屏以及8英寸后排互动娱乐屏。RISINGMAX3＋1科技娱乐舱，无疑是上汽飞凡F7打动消费者的一大利器，通过中国品牌最大的43英寸全场景智慧屏霸和8英寸后排互动娱乐屏，将前后空间巧妙区隔，带来行业首创的双向双区独立影院体验，主副驾、前后排都可在“独乐乐”和“众乐乐”间自由切换，比如在接孩子放学这个典型场景中，爸爸可以通过中控大屏看球赛、妈妈可以连上蓝牙耳机在副驾屏追剧，而孩子上车后，爸爸可以通过中控屏与头枕音响关注导航路况信息，而孩子可以在后排看喜欢的动画片，一家人都可以获得独立的影音体验，其乐融融。
性能如何？
上汽飞凡F7全系都配备了最大功率250kW、峰值扭矩450N·m的后桥电机，四驱车型则在此基础上增加了一台150kW、250N·m的前桥电机。后驱车型零百加速5．7s，而四驱车型零百更是达到了3．7s。
单电机能做到最大功率250kW，在永磁同步电机领域怕是不多见，大部分的厂家还仅仅停留在200kW上下。厂家还透露了一个小彩蛋，就是这台电机的额定功率，高达160kW。
在这普及一个知识点，许多厂家的电机虽然最大功率参数比较可观，但最大功率的持续时间会受电机温度影响，最大功率输出时间都不会很长，一般多在急加速的情况下才会短暂激发。如果急加速的次数过多，电机发热也会使最大功率衰减，这一点跟燃油发动机比较相似。
所以最大功率不代表日常的可用功率，不少友商电机的额定功率远低于最大功率，而上汽飞凡F7电机的额定功率160kW，甚至高出某自主同级畅销车型的一倍。
为了验证这套电机的真实实力，我们驾驶单电机后驱版车型在上汽乘用车的试验场进行了10轮零百加速以及0－400m加速测试，上汽飞凡F7的成绩表现不俗，而且并没有因为多轮连续测试动力明显的衰减。较高的额定功率以及直瀑式油冷技术的应用功不可没。
在这10轮测试中，上汽飞凡F7零百加速成绩最慢6．07S，最快5．7S，基本与厂家宣称的5．7S保持一致。而在0－400m加速测试中，尾速最快可以达到162．97km／h。
为了让成绩有一个横向参考，现场也提供了一台国产的单电机后驱版特斯拉Model3进行对比。Model3零百最快成绩6．2S，最慢6．4S。0－400m的最高尾速156．23km／h。
此役过后，车型更大，但动力更强的上汽飞凡F7小胜Model3，再次证明什么叫大力出奇迹。有了如此强劲的性能，上汽飞凡F7的工程师并不满足，他们对于性能的理解并不只有零百加速的成绩，他们更加看重动力输出的线性。因为线性的直观特征——踩多少就有多少，不仅能带来体验层面的易控，也能带来价值层面的高级感。
在日常驾驶中，上汽飞凡F7的动力输出极为柔顺、没有突兀感。如果深踩全电门加速时，动力又会竭尽全力的完全释放，0－40km／h范围内加速G值高达0．5g。
在驾驶模式上，你可以找到无极驾驶，性能设置有舒适、标准和运动，也可以设置成“自适应”模式，这意味着车辆会根据你的驾驶习惯自动调整动力响应状态。无论哪种模式，线性始终存在其间，只是这条上升曲线的角度有所变化而已。
试驾结语
之前的驾驶因为在公开道路上，所以很难去完整体验到上汽飞凡F7出色的动力表现。此次试车场体验过后，其结果再次刷新了我对于这辆舒适型轿车的印象。哪怕是后驱车型，它的动力储备以及抗过热能力确实在同级车型中出类拔萃，不仅在技术路面层面，更在材质用料方面，上汽飞凡F7都有着过硬的水准。
如果在挑选一台兼顾舒适和性能的纯电轿车，上汽飞凡F7是值得列入清单的一款宝藏车型。毕竟作为25万左右的车型，它拥有着越级的尺寸、有格调的审美、性能也在线、科技感拉，让用户体验满场景驱动的智能化出行，毋庸置疑是一款非常值得购买的优质车型。想了解它的真实面貌，请一定好好试驾之后才能体验它出色的产品力，相信你们不虚此行。
关于飞凡汽车
飞凡汽车是上汽集团旗下新能源汽车品牌，英文名是RISINGAUTO，飞凡汽车是上汽集团旗下新能源汽车品牌，倡导科技服务于人的理念，以“本真、开拓、品位”为品牌内核，致力打造“高阶智能纯电移动空间”。随着上汽飞凡F7的推出，在全新中大型电动轿车领域，以其出色的设计、高端的配置、智能的出行，在市场上开辟自己的道路，为用户带来超越同级的、安全、智能、舒适的尊享体验。
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